JAGUAR F-TYPE V8

Der Jaguar F-TYPE erhält ns Facelift, das bei der tat umfangreich bei die Optik rangeht. Ns Motorenpalette wird zudem ausgedünnt. Wir zu sein den neuen F-TYPE wie V8 P450 Cabriolet R-Dynamic gefahren. Von thomas Majchrzak


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Der F-TYPE startet an 64.000 Euro zusammen Coupé und 71.000 Euro wie Cabrio, jeweils als 4-Zylinder Benziner. Ns Aufpreis für das 8-Zylinder kostet 28.000 Euro.

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P300 RWD – 2.0 l 4-Zylinder mit 300 PS und Heckantrieb – 5,7 Sek. 0-100 km/hP450 RWD – 5.0 l V8 mit 450 PS und Heckantrieb – 4,6 Sek. 0-100 km/hP450 AWD – 5.0 wie V8 mit 450 PS und Allrad – 4,6 Sek. 0-100 km/hP575 AWD – 5.0 l V8 mit 450 PS und Allrad – 3,7 Sek. 0-100 km/h (F-TYPE R)

Der 3.0 l 6-Zylinder mit 380 PS wird an Europa nicht mehr angeboten (AWD, 4,9 Sek.)

Fahrverhalten
Die Einstiegsversion mit 4-Zylinder kommen sie mit Standard-Fahrwerk, V6 (USA) und V8 ankunft direkt mit dem adaptiven Fahrwerk. Dieses bietet eine gute Mischung das ende Komfort und Sportlichkeit. Klar, das ist einen Sportwagen, insofern bestehen Kontakt von Straße. Dennoch für ein Roadster macht das F-TYPE ns mit zum adaptiven Fahrwerk genau gut. Ns Lenkung ist feinfühlig und natürlich, man zu sein immer in Kontrolle.

Alle F-TYPE ankunft mit ns aktiven Sportabgasanlage, in man per Klappensteuerung entscheidung kann, ob man lauter heu leiser bewegung – oder auch ob das F-TYPE beim Anlassen brüllt oder nicht. Richtig laut wird das ab 4.000 Umdrehungen, dann schreit der Jaguar deshalb richtig. Andernfalls kann einer selbst ns V8 sogar ruhig und komfortabel fahren. Wir prüfung diesmal ns F-TYPE P450 mit Heckantrieb als Cabrio. Während ns Regen/Schnee-Modus das Gasannahme reduziert, wird diese im Dynamik-Modus verstärkt, zu werden sogar die Gänge vergrößern ausgedreht und ns Fahrwerk straffer gestellt. Alternativ kann sein man auch zeigen den Schalthebel nach links legen, dann kommt man bei den S-Schaltmodus und es wird nur die Schalt-Charakteristik verändert. Und einer kann sogar jederzeit das Schaltpaddles manuell bedienen.

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Im Dynamik-Modus zeigt an sich ns Heckantriebs-V8 ziemlich bissig, dafür dass man auch mit eingeschaltetem ESP ns Heck schon einig herumzirkeln kann, aber in Maßen. Ns macht Laune. In Nässe müssen man da aber dann schon aufpassen. Wenn man es richtig fliegen lässt, kommen sie man an Verbräuche von 14 l / 100 km, mit Cruise regulate oder bei entspannter fahrt sind auch 12 wie / 100 km drin.

Offenfahren ist durchaus was weil das angenehme Temperaturen, ins F-TYPE Cabrio kommen sie schon mehrfach Wind rein, d.h. Mütze aufziehen und/oder in Sonne warten. In jedem fall ist der Jaguar F-TYPE weiterhin einer echtes Spaß-Mobil.

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Abmessungen
Länge:4,47 mBreite:1,92 mHöhe:1,31 mRadstand:2,62 mLeergewicht:1.525 – 1.838 kg

Fazit: das Jaguar F-TYPE aussehen mit dem Facelift etwas schnittiger und präsenter aus. Innerhalb Interieur wurde das Infotainment an einen aktuelleren stand gebracht. Im Handling Überreste der F-TYPE einer echtes Spaßauto, wodurch leistungsmäßig ns 4-Zylinder wunderschönen ausreicht. Der V8 bietet drauf immer still die brutal Power und das kräftigen Sound, kostet deshalb aber sogar ordentlich Aufpreis.